時尚服飾

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商品訊息描述




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【商品特色】
※整組台灣製造，品質保證
※網片中間補強，荷重能力更佳
※靜態平均荷重每層約150公斤左右
※每片層架高度可依需求自行調整
※輕鬆DIY結構簡單、組合方便，拆裝容易
※穩定耐重牢靠，不易晃動，鐵線製網片，耐荷重比木板佳
※下管採用螺牙連接，增強荷重，搬移時鐵架不易鬆脫
※適用於辦公室、客廳、書房、浴室、和室、工作室、倉庫各類場所

【商品規格】
品名：金鋼-120*45*210 重型五層架鐵架/置物架
顏色：銀
產地：台灣
材質：鍍鉻鐵絲、鐵管、塑膠夾片ABS
尺寸：面寬120cm*深45cm*高210cm(±5%)
產品荷重：靜態平均荷重每層約150公斤左右
鐵管直徑：25.4mm
-DIY商品-

【注意事項】
配送區域：台灣本島；外島無配送
台灣偏遠地區保留出貨與否的權利
網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具
此商品請勿試用，鑑賞期為鑑賞非試用



流行商品訊息特點

• ◎100＆#37;MIT台灣製造
• ◎上下管採用螺牙連接
• ◎電鍍處理耐用耐磨
  
  網片中間補強荷重更佳
  
  荷重每層約150公斤

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旺報【孫昌國】

美國總統歐巴馬亞洲畢業之旅遭遇重大挫折。美國在經過審慎考慮後，決定取消和菲律賓總統的會面。這次美菲關係的戲劇性轉變代表的意義重大，浮現出許多新生但值得深思的議題，折價卷後續影響可能決定東亞政治的發展方向。

首先，美菲關係急轉直下，代表了歐巴馬總統任內積極推動的「亞洲再平衡政策」的一次重大挫敗，對歐巴馬總統個人的威望，美國在東亞推動對中國軟包圍的政策，產生了短期內無法彌補的傷害。因南海島嶼主權問題，菲律賓在過去一段時間內，一直是美國在南海的一個重要槓桿支點。南海島嶼仲裁案在國際法庭的提出；南海議題持續在東協會員國之間熱烈討論，背後都有華盛頓為馬尼拉下指導棋的影子。現在，菲律賓新總統和美國公然叫板，這對東協國家影CP值超高響是巨大的。菲律賓顯示外交獨立性，會連帶影響整個東協會員國。美國要對馬尼拉出手，既要考量大陸這個最重要因素，又要考慮東協會員國的可能反彈，顯然陷入左支右肘的兩難處境。

第二個層面更有意思，更值得觀察。馬尼拉公開向前殖民主叫板，炮轟白宮主人，這是美菲歷史上的首次。在過去，很難想像菲律賓總統甘冒政治自殺的風險，公然挑戰美國的利益。因為冷戰以來，美國老大哥主導東亞政治，從南韓、日本，到台灣、菲律賓甚至印尼，美國的話一言九鼎，誰敢忤逆老大哥的意志，必然招來極大的麻煩和嚴重的後果。而華盛頓在本區域擁有壓倒性的優勢，依靠的是其獨大的軍力和市場，維持東亞秩序的能力。因此有美國治下和平的說法。（PAX AMERICANA）。如今，因為中國的崛起，極大的顛覆了現狀（Status Quo）；影響所及，竟然釋放出東亞國家的獨立性。我們可以推論，隨著時間的推移，只要中國快速崛起進程不受干擾，美國欲控制菲律賓而不得的情勢可能會向區域其他國家蔓延。也就是說，如果美國政治操作不當，安倍後的日本，朴槿惠後的南韓，都可能會有類似杜特蒂的政治人物出現。

第三個層面涉及到「原住民主體思想或意識」，這個議題在東協會員國具有普遍意義。第2次世界大戰前，整個東南亞幾乎都是西方的殖民地。菲律賓是美國的殖民地，中南半島是法國的殖民地，新馬是英國的殖民地，印尼是荷蘭的殖民地。杜特蒂這次會和美國槓上，除了有中國崛起的背景讓他看準有政治操作空間外，更重要的是杜特蒂的原民意識浮現。與前任艾搶購奎諾三世相比，杜特蒂的肅毒，打黑甚至反殖意識強烈，這可從他辱罵教皇（西班牙殖民菲律賓期間傳入天主教），羞辱美國大使和美國總統（稱美國大使是娘炮，美國總統是狗娘養的）看出。由他發言的前後脈絡觀察，他甚至認為菲律賓現在面臨的問題大部分和被殖民經歷有關。

第四個層面涉及到兩岸。大陸的一帶一路和台灣的新南向今後將面臨一個因為大陸崛起附帶而來的新局面。也就是隨著美國治下的和平逐漸淡出東亞舞台，不論是東北亞或是東南亞政局今後有可能朝更加民粹主義的方向發展。尤其是在東南亞，原本就存在華人和原住民融合的問題。大陸一帶一路政策的推行可能會加劇當地華人和原住民之間的貧富差距，最終可能導致反華聲浪升高或再現。台灣則必須從歷次越南出清特賣和大陸關係不好，台商立刻遭殃的經驗中吸取教訓。畢竟，在當地人的眼裡（可由語言、文字、宗教、食物判斷），「多元民主的台灣」也代表著另一股中華力量的延伸。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

工商時報【張佩芬╱台北報導】

海運諮詢機構德魯里日前表示，貨櫃船運公司在一些航線貿易上已擺脫極端低迷的現貨市場運價，運價已經觸底反彈，但並不是所有航線都已擺脫低迷局面。不過近一周突然發生的韓進海運破產事件，讓市場有加速復甦跡象，繼現代商船之後，馬士基航運也已宣布接續兩周在美西線將每周各派一班加班船。

根據德魯里估算，今年亞洲區間航線之外的貨櫃船運現貨市場平均運價達到每大箱1,403美元。今年4月跌至歷史新低時每大箱只有1,113美元，增長了26.06％，主要是靠貨量增加與無法獲利的航班停止營運。

市場出現逆轉跡象最明顯的是亞洲－南美航線，船公司5月起降低服務班次之後，短短兩個月運價上漲了243％。雖然市場運價觸底反彈，德魯里估算一些主要航線的運價仍比過去3年的平均運價仍要低20～50％，這些航線包括美國－亞洲航線、歐洲－亞洲航線，跨大西洋東行和一些亞洲區間航線。

不過因為韓進一家的犧牲，市場已經看到快速復甦，由於韓進在亞洲－美國航線市佔率高達7.8％，僅次於長榮海運的1成左右市佔率，動作快的馬士基航運，除了現代商船已經宣布要在歐美線派13班加班船，馬士基航運在缺艙位做嚴重的美國西岸航線，上周五下班前宣布本月8日與15日各派一班加班船，彎靠港口包括最缺艙位的釜山，以及上海、寧波、青島等港。

另外，中國大陸的航運網站昨傳出韓國首爾中央法院與釜山政府都不讓韓進海運破產，籌資7千億韓元，約6.3億美元要讓韓進起死回生，但是國內業界指出，船貨已經陸續遭到扣押，這宗全球海運市場有史以來最大的破產案，已經是覆水難收了。

業界估計韓進的船隻半年後才會換新船東重新回到市場，且部分較老舊與不符經濟效益船隻會提早拆解，不會全數回到市場營運，市場上舊船拆解速度也在加快，船噸過剩問題仍可獲得一定程度的紓解。

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